年4月8日，苏拉队长一行人正式从成都出发，开始了此次珠峰攀登之旅。途中经过跌宕起伏，尤其在二拉结束后，因为天气不佳，所有人在大本营等待冲顶窗口，此时苏拉队长发现一个时间短、风险大的小窗口，他是怎么做的呢？

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注：本文源自苏拉队长珠峰攀登线上分享会录音整理，文字内容进行了优化，准确地展现了珠峰攀登的全过程，文章较长，阅读还请注意眼部疲劳的预防。

在大本营苦熬了11天，终于迎来了一个小窗口，这次小窗口期是从12号开始的，12号，13号，14号，15号，16号，只有短短的五天，但山上的情况却有点复杂：所有的夏尔巴全部在山上进行营地的建设工作，各家登山公司的营地只建设了C2或者是C3，目前还没有到达C4，甚至物资的运输都还没有结束，很多工作还没有做完；另外一个关键问题是修路队，修路队那个时候修到了C4，C4以上还没有修路，那一段至少要修米左右的线路，所以虽然发现了一个窗口期，但C4和后面的攀登线路都还没有做好。

其实在大本营我根据往年的登顶时间，在分析这个窗口期，反正在大本营除了等待，都没什么事情做，我就天天都在研究。后来我想到，所有团队的夏尔巴都上山了，他们也是准备抓住这个小窗口，把C4的帐篷、氧气、物资都抓紧运上去，结果整个大本营就只剩下来登山的队员们。如果我们想抓住这个小窗口的话，必须在15号登顶。根据天气预报的信息，12号，13号，14号也是比较好的天气，但是我们已经赶不上12号或13号的登顶窗口，如果是15号的话，想想办法其实是赶得上的。

如果我们的队伍要赶15号的冲顶窗口，就必须在11号那天做出决定，12号从大本营出发。可目前大本营没有夏尔巴，队员的八名夏尔巴也都在山上工作，这个局面看起来有点让人沮丧。

可我突然想到了办法，于是我和队员们说：“我们有川藏队的7名高山向导，完全有能力把大家带到C2跟夏尔巴汇合。”最终队伍在大本营最后做出了这样的决定，提前出发开始攀登，当然这对我来说风险和压力也是挺大的。

我当时跟队员们也讨论了很多，目前15号的天气预报是非常准的，我查看了前后很多数据，也分析了很多过去的情况，可以肯定15号是比较好的天气，是适合登顶的条件，但是如果这个窗口没有能够上去的话，下一个窗口据说是在20号以后，那会是查不到20号以后的天气信息的，就算查到也不会太准，所以20号以后的窗口期有多长，到底有没有窗口期，这都是未知数。如果没有今年就完蛋了，大家都没有机会登顶。如果有，这个窗口期是两天还是三天，还是四天，都不知道……

既然现在有这么好的一个机会，出现了一个窗口，那我们就要想办法抓住它，但当时最大的风险就是修路队，我们解决了从大本营出发没有夏尔巴的问题，但是等队伍到达C4，修路队没修好路，那可就麻烦了，所以我们去修路队的营地跑了很多趟，去找他们的领队打听，到底什么时候能够修完路，然后我又通过尼泊尔的夏尔巴朋友，让他也去打听消息，最后得到的消息让我松了口气，修路队会在12号开始正式修路，12号，13号，14号三天时间应该可以修完。说是“应该”他们也没有保证肯定能够修完。

这次攀登是有一点风险的，严格来说我们14号就要到C4，海拔已经米，到了营地如果路还没有修完，第二天15号就没有机会冲顶，队伍不可能在米的海拔等待，只能下撤，那就全队都将不能登顶。所以我反复地思考各种可能，又去问修路队的领队，他说：“如果路还没有修完的话，剩下的绳子和物资也会放在那里。”我说：“如果你们没有修完，剩下米米或者米的那段距离，能不能我们自己修？”修路队领队说：“没有问题，我们背上去的装备肯定放在那个地方，大家可以一起帮忙尽快把路修通。”

问了各种情况，我们又仔细地思考，团队里的每个队员都有一个夏尔巴，川藏队的七名高山向导就可以提前出发去修路，或者我们7人跟着队员走，夏尔巴向导可以提前出发去修剩下的路，好在队伍从成都出发时也带了几条主绳，一些岩钉，冰锥，雪锥，机械塞，以备不时之需。当时完全没有想到会出现这样的局面，当时带这些装备的主要目的是，担心万一希拉里台阶出现了大堵车的话，在实在没有办法的情况下，也许可以在旁边多开一条路，让队员从新开的这条比较危险的路上小心通过。结果没想到，很有可能要用上这些装备了，不过不是因为堵车。

▲出发时带足了装备

有了这样一些底气以后，11号当天晚上我给队员们开会，我说队伍明天出发。坦白说，当时我完全可以不做这个决定，因为所有的队伍都在等，他们等，我们也等，如果别人登不了顶，我们也登不了顶，队员们也不会说我有什么错误或问题，但是如果我做出决定，假如没有成功，万一遇到什么危险，导致有人受伤、冻伤或者更糟的结果，那很多人都会说是我的决定导致了这一切，因为我是第一次去，和队员一样没有攀登珠峰的经验，所以我的压力还是挺大的。

但我也在想，可能很多其他的团队也是想出发的，但是他们没办法出发，他们没有办法抓住15号这个机会，因为他们的夏尔巴都在山上，所以自己从大本营出发是不可能的事情。而我们有这个优势可以提前出发，就是因为我们的团队有川藏队自己的向导！

其实大家在大本营等待都是比较辛苦的，一直呆在大本营无所事事是让人难受的，所幸在大本营等待的这十天当中，队伍又去进行了一次系统化的培训，大概是等到第七天，我又带大家到冰壁上去做培训，因为第二次拉练的时候，看到队员在洛子壁的操练情况不是很理想，他们还得再操练一下，再熟练一下过保护站等等。攀登时要经过的冰壁加起来一直到了C3以上，不光是洛子壁跟C4之间，上面还有很大一段，整体可能有0米左右的路程，要走那么远的冰壁，没有熟练的技术是很危险的。

经过各种利弊的思考，我做出了决定，说：“行，我们出发！路没有修好的话，那我们自己修。”5月12日，队伍离开大本营开始了攀登，因为此时夏尔巴向导还在山上，所以每名川藏队向导要负重70斤到80斤向上攀登，在到达C2时夏尔巴领队看见我们背的很重，他想试试看到底有多重，当时称了秋足的背包，足足75斤，阿基他们背的还更重，应该是80多斤了，从C2一直到C4，川藏队向导的背包里面还有很多氧气作为备用，这段路真的很辛苦。

▲负重攀登

出发时说的话，确实对队员也起到了很大的作用，当然刚开始的时候，可能因为在大本营休息时间太长了，有部分队员还没进入状态，到了C1后稍微休息一下，喝点水，补充一下，等缓过来以后就继续出发到C2，那天还是很顺利地到达了C2，跟我们团队的夏尔巴向导会合了，其实他们也是刚刚运输完C4的物资返回C2，也没有休息时间。

▲C2营地航拍图

川藏队在尼泊尔的合作公司的人曾经跟我讲：“如果你真的想提前出发，应该选择16号冲顶，这样可以让夏尔巴向导有一天时间休息。”但是我一看16号是这个窗口期的最后一天，是很危险的，如果选择这一天对团队来说风险很大，如果天气又有变化，使得坏天气来得更早，那16号的风速可能会增加，天气也可能变糟糕，所以16号是危险的，因为完全没有余量了。相对来说15号上的话，与后面的坏天气还有一天的缓冲时间，安全性会高一些。虽然没攀登过珠峰，但是我们常年工作在米或米的海拔，尤其是我多年在米的慕士塔格攀登，天气判断的经验也积累了很多。于是我坚持要选择15号，我也知道在我们到达二号营地那天，夏尔巴是刚刚运输物资从C4下来，他们也很辛苦，但这也是没办法的办法了。

当然川藏队的向导也可以帮助他们照顾客户，这不是什么大问题。

也考虑到队员第一天就上到了C2，夏尔巴向导也很辛苦，所以13号早上，就让大家多休息了一会儿，大概十点左右才从C2出发，因为C2到C3的距离并不远，出发以后大概走了一个半小时至两个小时，就到达了洛子壁的冰壁上，队伍就开始爬洛子壁，刚开始爬的时候上面也有风，只要一吹风，冰壁上有很多的雪被吹下来，吹到脸上，眼睛都睁不开，脸就跟被刀割了一样，躲不掉也逃不掉，还得努力向上看，雪往下吹人还得抬头，不然路也看不见。那天在路上也遇到了几次风比较大的暴风雪，攀登很艰苦。

不过最后还是全部都安全地到达了C3，因为害怕被吹走，C3只搭了几个帐篷，川藏队的向导赶紧和夏尔巴相互帮忙，把整个营地建好了。其实C3还得注意，那个营地也有危险的地方，它就在洛子壁这个冰壁的中间，营地就架在一块儿没有冰的地方，而且它不是特别平整，我们要挖出一个平台。所以大家在那个地方，千万不能穿着内靴去上厕所，或者是不带冰爪出去上厕所，那都是很危险的，一旦滑倒，就直接滑回到C2附近了。

▲C3营地航拍图

还记得队伍在第二次拉练结束的时候，就看到了一个夏尔巴被直升机从C2救援下来，后来得知那个夏尔巴是从C3直接滑到C2旁边了，洛子壁那个冰壁有多长，他就摔了多远。当时直升机飞到大本营的时候，先把他放下来了，然后又放在担架上面，之后才把他再放上直升机，所以那个时候我们看到他满脸满身都是血，人已经昏迷了。后来倒没有听说他死亡了，应该是抢救过来了，C3和洛子壁还是挺危险的。

所以到了C3后，我再次跟队员强调，上厕所特别是在晚上，千万要小心，实在不行就在帐篷门口边上解决都可以，千万不要走得太远，因为一旦滑倒，人都找不回来了，我们又在旁边也准备了一些绳子，以防应急使用。在C3也有一些好处，如果当天晚上高反不舒服的话，是可以开始吸氧的。

这次攀登为队员每人配备了六瓶氧气，所以在这个海拔，如果出现不舒服的话就可以把氧气开到0.5的流量来吸氧，一方面是缓解不适，另一方面也要适应吸氧这件事，特别是没有吸过氧的队员，需要慢慢适应吸氧，当天部分队员晚上就开始吸氧了。晚餐吃的东西和第二天的早餐都是从C2送上来的，尽量让大家能吃得舒服一些。

从C3出发那天是14号，我们要上到米的C4了，队员们出发的时候就开始吸氧，氧气流量大概开到2的样子，因为1和1.5好多人都不适应，所以就开到1.5和2之间，因为有了氧气的帮助，队员们的状态都还是非常不错。这段路又要爬很长很长的冰壁，感觉看不到尽头的冰壁，中间还有几段没有结上冰的岩石线路，一些路段是光滑的岩壁，因为有安全绳，就直接推上升器走，但对于部分队员还是有一定的难度。

▲开始吸氧

爬到接近米左右，还要路过一个营地，是洛子壁的C4，它比珠峰的C4要低一点，大概估计海拔相差可能米到米左右吧，路过这个营地的时候，遇到了刚刚从洛子壁冲顶下来的几个人。

那个从洛子壁下来的队员，当时吓我一跳，他说：“哎呀，苏拉队长，你们干嘛上来这么早啊？我们今天从洛子壁的顶峰看到修路队没有修到珠峰顶峰，因为天气变了，只修到了米左右就下来了。”糟糕，我一听这个消息差点崩溃了，我心想，看来明天真的要自己修路了，还好我们也做好了准备，但不知道米以上剩余的距离还有多远，也不知道我们带的装备够不够用。

那一瞬间我真的挺伤心的……结果队伍再往前走一段儿，快到C4的时候有七八个人就从C4开始往下走了，我看他们服装也是比较统一的，是一些夏尔巴，刚开始因为听说没有登顶，所以撤下来，但团队的夏尔巴一问，说这帮人是修路队的，他们要下去了，我心想他们离开C4营地了，那应该是已经完成修路了，希望又出现了，等我们走到这群夏尔巴跟前一问：“路修好了没有？”他们说：“没问题了，你们可以明天去冲顶了，我们路已经修到顶峰了。”哎呀，太开心了，那瞬间真的是难以言喻，短短一会儿，从差点崩溃的绝望到重获希望，我特别开心。

队伍顺利地到达了C4，当然要讲的一点就是，我们没有珠峰经验，其实从C3一定要早一点出发，我们出发晚了一点，早一点出发的话，就有足够多的时间在C4休息。因为从C4冲顶的时间是当天晚上八点钟就要出发，而我们到C4的时候都快六点钟了，队伍只有一、两个小时的休息时间，攀登珠峰，从C3就开始进入冲顶了状态，C4其实就是过度休息一会儿的地方。

▲顺利到达C4

队员们都很辛苦，很累，不可能不让大家休息，大家都很紧张，需要休息，一躺下休息的话，一时半会也不想起来，所以最后从C4出发的时间就是九点多钟，比大部分的冲顶出发时间都晚了一些，九点多钟才从帐篷出来开始冲顶。

川藏队的向导是配备的每个人四瓶氧气，但是我们要求要多备一瓶氧气，所以我们每个人身上是五瓶氧气。我当时跟川藏队的向导开会说：“我们尽量能少吸就少吸，每个人尽量留一瓶作为备用，冲顶那天万一出现问题，有队员的氧气坏了，或者我们自己的氧气坏了，或者是氧气用完出现问题，至少还有我们身上的这瓶备用氧气。”

但后来发现，冲顶那天夏尔巴给客户背着氧气，其实他们的预计量是不够的，他们也不想背那么多东西在身上，结果就在半路上放了一点，严格来说上山需要两瓶到三瓶氧气，下来需要一瓶氧气，夏尔巴至少要给客户背四瓶的量，再加上他自己用的，太多了他可能背不动。夏尔巴又说按照当时的计划，以我们队伍的速度，当天晚上能够回到C3或是C2，至少他们是这样想的。

但实际并不是这样子，到C2准备冲顶的时候，大家都会在C2休整一天再继续攀登。但我们是连续攀登上来的，C1不停留直接赶到C2，休息一晚就上到C3，然后紧跟着上到C4，队员的体能消耗比较大，所以速度也会稍微慢一点。让人没想到的是，那天跟我们一起冲顶的还有几个老外，忘记是国际队的还是印度队的了，大概是五六个或者七八个老外吧，他们就在我们后面，反正大家都在这天开始冲顶。快天亮的时候，我是最后一个到那个阳台位置附近，然后天刚亮的时候，队员们的距离都离得很近。

▲开始冲顶

因为之前我和大家说过，八个队员的间隔距离一定不能太远，如果快的快，慢的慢，距离拉远了，尽管川藏队有7名向导，也照顾不了那么周全。比如登顶的照片和视频，如果前前后后队伍拉得太远，就没有办法能够拍得到，如果有体能不太好的，或者万一有多名队员需要照顾的话，也是很麻烦的，所以天亮之前大家几乎都在一个节奏上。但是天亮以后大家的距离就稍微开始拉开了，体能稍微好一点的就提前上去，尤其是我们几名向导提前出发了，因为我担心希拉里台阶只有修路队去过一次，晚上又吹风下雪，那个台阶肯定是没有脚印了，所以几个向导要提前过去，把台阶上面的脚印踢出来，我们的确花费了比较多的时间在那里。

向导过去先要把每一个台阶用冰镐敲出来或者用脚踢出来，队员的体能也是有一些参差不齐，有体能好的，有一般的，有普通的，大家速度都比较慢，关于登顶的关门时间，一般八点从C4出发登顶的，关门时间在11点左右。我问了夏尔巴向导，他们说十点以后可能会风更大或者是变天，我们一般是11点就结束攀登，最晚不能超过12点。

当天另外一个夏尔巴向导（当时他完成了23次登顶）也在当天登顶，我见到他的时候也问了他，以我们这些队员的速度，还有没有机会登顶。当时他看了以后，说：“你要注意，尽量不要超过12点，12点以后可能会变天。”我突然担心这些队员有没有机会在12点以前冲顶？后来我一边鼓励队员，一边努力地向上攀登。

那天在南峰还没到希拉里台阶附近，我作为队长，心里是很矛盾的，因为我们的时间比较晚了，按这个速度后面有部分队员在12点之前没有办法登顶。是让他们放弃呢？还是继续往前走？这个时候作为队长，我需要做出决定。我也想到大家来一趟都特别不容易，然后我分析了当天的天气，因为我每天都在通过